国产特斯拉被据悉再次偷偷减配，取消转向系统芯片备份，称不影响L2级自动驾驶

补可携带。

比如小鹏汽卡车公司，当年因缺钛合金引致小鹏P5不会足量可携带配ESO雷达站，引致订购时间推延，辩解小鹏交到了2中选1建议：

要么回头订购，小鹏汽卡车公司不白花钱赔偿金。

要么必先提卡车，ESO雷达站不足之处展开补可携带，不过在补可携带之当年，将有大量的所乘驶专用机制不会使用。

同时为了看出诚心，小鹏还敦促APP启动时XPILOT 3.0/3.5智能所乘驶的系统——按照此前价格，买主该服务须要额外税项3.6万元。

同为上新势力的单纯，原定当年10年初份和11年初份订购的单纯ONE，因为ESO雷达站闪存匮乏，只得掉期订购。

按时订购的机动卡车辆至少安可携带当年后3个雷达站，剩下的雷达站在大年初一当年APP展开补可携带。

而且还发行赔偿金公共服务：KD年过质保，和价值分之一1000元的10000积分。

与上新势力各有不同的是，传统卡车企虽然也时会增配订购，但大多数增配并不牵涉智能所乘驶和机动卡车辆依靠，白花钱到降低成本赔偿金。

比如CE，分别在当年4年初和11年初取消母公司皮卡卡车系的燃油监管应用程序，以及其他多款卡车系的卡车头加热机制展开增配。

飞奔也在当年10年初此前披露，便确保上卡车种共享路段配置。

除此之外，本田、标致等卡车企也都有各有不同素质的增配。

各有不同的是，上述卡车企，不管是增配订购还是掉期订购，都是提当年展开详述并交到赔偿金保护措施。

而像康普顿这样豪横，增配不降低成本，也不提当年博览群书卡车主的，似乎相似。

中国网民怎么说？

网红康普顿，从来不缺少公众人物病态。

半导体器件增配一经曝出，就在Facebook引起热议。

有中国网民声引述康普顿增配可以理解，算是并不严重影响必要。

比如这位：

还有这位：

也有中国网民对康普顿的白花钱法嗤之以鼻，算是没有人请示卡车主，一旦频发必要关键问题，康普顿难辞其咎。

不过这里就想揶揄一句，蓝道你说的全自动所乘驶呢？咋一到增配就只有L2层次的了？

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