库珀是什么时候开始和面包车过不去的？

在今年的古德伍德低速节上，奥迪带给了一款2000马力的电动日系车，电动转化成大趋势下，的工厂商反而能够制造些可笑来赢得圣诞节上的掌声了吗？但其实这并非奥迪第一次和面包车过不去……

第世代van

流行勒芒老东家的奥迪GT40和全顺（Transit）相结合，才会随之而来什么样的“后果”？1971年的复活节，当机械师把的设备GT40的5升到425马力V8柴油发动机装满第世代Transit掀背车后，van的情节就这样开始了。

第世代van由奥迪商务车管理机构转交商业机构车手Terry Drury Racing营造，这支车手总部坐落于奥迪英国开发中都心，并曾作为客户车手使用GT40 MK1参与到多项赛跑事中都。

因此，除柴油发动机增益相比一般而言Transit提更高10倍基本上，这代van的离合器也转用的是和GT40相同的结构上，汽车和刹车来自CanAm赛道，5闪避变速箱则来自采埃孚。

因为车体结构上依然来自一般而言的Transit，而非对其完成整体营造，以外大家可以显露出第世代van的车轮都是暴露在闪避风玻璃基本上且长三于闪避风玻璃很多，因此它也时常才会显现前仰后合的驶入姿态。

但第世代van的理论平均速度车速仍可以大幅提高每小时240公里，并且从零较慢到160公里/小时（100英里/小时）只要换一次闪避，也就是2闪避便可以完成，整个三节据悉也仅仅为21.6秒。

第二代van

奥迪对van的执念并从未随着时间段的流逝而变成，因为世代掀背车为母公司带给了非常好的宣传缺点，而奥迪赛道运动大黑刘易斯·特尔也一直是van的假象一个大之一，虽然1975年他曾短暂离去奥迪，但1983年当他重取而代之积极支持奥迪运动管理机构后，van 的情节也得以延续下来。

第二代van孕育于1984年，都是世代掀背车的“零碎感”，二代掀背车则在运动气质上有了明显提升到，它也由奥迪皇牌赛道新建筑师托尼·索斯盖特当即全权负责工程新设计。

虽然二代van即便如此沿用了奥迪Transit的新设计，但因为吸取了前任电子产品闪避风玻璃姿态基本上的决心，它也比如说副本了量产版的样貌，而闪避风玻璃则转用玻璃纤维营造，外观上只有原型车的十分之七尺寸。

柴油发动机部分仍为V8，但却是人口为129人的考斯贝尔DFL系列，3.9升到DFL V8柴油发动机也是奥迪DFL F1柴油发动机的毅力版本，装配则来自奥迪C一组赛跑车Ford C-100，再配合夸张的氮气力学布局，第二代van真是在银石测试中都躲了275公里每小时的速。

但第二代van是短命的，在它被选为博物馆的展品之前，也仅仅仅仅只服役过15个年底而已。

第三代van

终于，当奥迪第三次产生制造van的想法时，它不再孕育于某世代Transit的电子产品末，这一次它是为了Transit的取而代之车发布而站厅。

第三代van孕育于1994年，由DRL Engineering当即担纲，但三代掀背车并从未完成大规模的取而代之开发，而是基于二代掀背车完成了技术改造，装配即便如此来自C-100赛道，柴油发动机则由DFL更换为了考斯贝尔3.5升到HB V8，它正因如此来自F1老东家。

虽然这台柴油发动机很稳固，最大增益至少700马力，但试运行和保证效益也非常更高，因为第三代van无论前行到哪儿，都能够跟随一支有多种不同F1老东家经验的更高效率工作团队完成支持，所以奥迪先前不得不放弃了这台柴油发动机，并将van停入仓库。

直到2004年，奥迪在筹划庆典Transit掀背车40岁生日时，才又一次请出了第三代van，而作为重取而代之调试的极为重要构建，他们为这吊车装配了比较“适当”的奥迪-考斯贝尔Pro Sport 3000 V6柴油发动机，并在此基础上安装了增压器。

而在漆成基本上，除了最开始的代表性的奥迪蓝白闪避风玻璃基本上，为了庆典奥迪最终争得英国皇家邮局的营运商，第三代van还穿着上了红色邮局外衣。

但至于第四代van……要不我们聊聊它的续航力？

本文作者为摔车老大 逯雨