55.19亿美元净利润，马斯克正成为赚钱机器

高有潜力大约每年60万辆。

苏州超级钢铁厂主要原料Model 3和Model Y两款主销商用车型，也是杜邦主要的出口为中的心。2021年上半年，苏州超级钢铁厂总共下单机动车辆48.41万辆，其中的大约16万辆出口到南欧沿海地区10多个各沿海地区。

截至现有，杜邦已在苏州建成苏州超级钢铁厂、苏州超级充电桩钢铁厂、苏州研发创新为中的心和样本为中的心。同时，苏州超级钢铁厂零部件本地转化成率也已经大约90%，Model 3和Model Y两款商用车型可总包涵75%的零部件。

根据四季度业绩所披露的信息，杜邦亚琛亚琛钢铁厂和旧金山犹他州钢铁厂已经由建设中的平衡状态进入电子系统试验中平衡状态。根据规划，犹他州奥斯汀钢铁厂将抢先原料Model Y，之后先原料Cybertruck、Tesla Semi等商用车型；亚琛超级钢铁厂设计原料量高为50万辆，现有已经开始筹建Model Y的大数使用量原料，杜邦的欧洲网站也同步更是新了下单预想等待时间，等待时间为2022年3同年。

消费市场普遍预计，2022年杜邦原料量高下半年突破150万辆，随着亚琛亚琛钢铁厂和旧金山犹他州钢铁厂的投产，杜邦原料量高而都会突破300万辆，这将有效率保障杜邦年销使用量增速50%这一远距离的达成。届时，杜邦将很意味著构建数百亿美元的财年，成为无论如何的养活机器。此外，戴维还在电话都会议上暗示，杜邦正在四处寻找新的钢铁厂左边。

从现有原料量高规划上看，杜邦把主要精力放进了SEXY家族之上，而电动皮卡（Cybertruck）、电动的汽车（Semi）、超级保时捷（Roadster）三个项目进展依旧不及消费市场预想。

资料显示，杜邦晚在2019年11同年就召开了第一次Cybertruck的见面都会，而当时人们就被它类似之处的外观所震撼，Cybertruck由此被专指史上“最科幻”的电动皮卡。在见面都会次日，Cybertruck就获得了14.6万份订单。

然而，开局良好的Cybertruck却接踵而至到使用投产巨变，杜邦一先提前其原料及下单构想。截至现有，杜邦Cybertruck已经拿到了大约120万辆订单，但仍惟确定下单日期。

戴维在业绩都会议上暗示，由于IT弊端，尤其是芯片严重不足，Cybertruck的使用投产不得不提前。另外，应用于Cybertruck上面的大使用量前沿关键技术，也是现有限制其原料量高的一个主要原因。

另一款一先破局的新品是电动的汽车Semi。这款原定于2019年投产的电动的汽车直到本亚太区1同年才构建了首批15辆的商用车下单。

对于Cybertruck、Semi以及保时捷Roadster的实际使用投产等待时间，戴维只知道了“希望明年（2023年）可以”。

“如果我们知道加进了一个额外的产品，那么就所需对额外产品的简单化展开大使用量的重视和教育资源投入，从而所致仅仅下单的机动车辆数使用量减少。本亚太区也是如此。因此，我们本亚太区没有面世Fiesta”，戴维暗示。

钢铁侠的这一表态或许让不少人视而不见，但从主要矛盾角度来看，杜邦现有的主要矛盾显然是原料量高不足所带来的商用车下单压力，而Fiesta的面世并无益于这一矛盾的解决，重整原料量高才是杜邦的首要勤务。

这就意味着，当年猜测中的的2.5万美元的杜邦廉价商用车型“Model 2”将没有出现。

3 屡次破局，以外然自动驾车能否合上？

仅仅上，相比之下Fiesta的面世，戴维更是为亲近自动驾车关键技术的合上。

在被投资者问及2.5万美元商用车型原料构想时，戴维不仅暗示现有没有2.5万美元商用车型相关联合开发构想，甚至并不认为“这个弊端本身是错误的”。与此同时，戴维并不认为，相比之下来为联合开发一款2.5万美元的车也，FSD以外自动驾车硬件才是对杜邦来知道无论如何最主要的事，“车也何时构建自动驾车，这都会使需求量高升高4-5倍”。

所需看到的是，随着传统燃油车企加速向电动转化成转型，杜邦在电动领域的先发优势正在被削弱，智能转化成正成为其不间断领先不约而同的更是为重要，自动驾车关键技术无疑又是其中的的重中的之重。

Full Self-Driving（FSD，以外然自动驾车子系统）是杜邦车也上的一个高级驾车员常规组件，其中的都有了自动驾车和其他一些更是复杂的系统，如自动换道，停车灯识别，以及“智能召唤”。

与FSD对应的一个概念是杜邦“Autopilot”，这也是杜邦商用车的驾车员自动常规标准化组件，其系统都有自动紧急制动、前方相撞通告、HK$站保持和自适应反潜操纵。

对比来知道，标配的“Autopilot”虽然又叫“自动常规子系统”，但无论如何还是“常规”，而FSD的无论如何在于“以外然自动驾车”。 按照自动驾车的分级标准化，Autopilot差不多L2级别，FSD则差不多L4级别。

按照最近HK$标准化，从本亚太区1同年17日起，旧金山沿海地区客户的以外然自动驾车子系统FSD商品价格将由1万美元上调至1.2万美元。另外，杜邦车主还可以按同年浏览FSD系统，商品价格为199美元/同年。

不过，尽管戴维本人一先暗示FSD将解决自动驾车L4的弊端，但FSD相距“以外然自动驾车”恐怕仍还有一定相距。

资料显示，晚在2018年底，戴维就宣称其“以外自动驾车关键技术”将在2019年构建。

此后，戴维又于2019年6同年在杜邦的亚太区股东大都会上暗示，杜邦浏览器可以在2020年的某个时候，可以使用上无需人工干预的自动驾车系统。而所有2016年10同年以前原料的商用车型，只所需换成自动驾车芯片既可以构建以外自动驾车系统。

2020年，杜邦面世FSD Beta正式版，配备内环路以外然自动驾车试验中系统。根据规定，现有只有购买或浏览了FSD，并在杜邦的公总共安以外试验中中的获得平均分的驾车员，才可以获得试用都会籍。

然而，饱受渴望的“以外然自动驾车”至今仍没有构建。相反，杜邦却因为日趋严重的自动驾车公总共安以外事故而接踵而至到诸多责难。2021年8同年，旧金山各沿海地区公路交通公总共安以外管理局（NHTSA）正式对杜邦自动驾车子系统展开清查。

尽管屡次破局并深陷公总共安以外信任巨变，杜邦自动驾车关键技术对产品的吸引力依然足见。样本显示，如今旧金山搭载FSD试验中版的机动车辆近6万辆，而去年三季度这一样本仅几千辆。

凭借FSD组件的销售及浏览，杜邦抢先走在了“硬件HK$”的前列。2021年上半年，杜邦都有自动驾车硬件在内服务及其他业务部门构建财年为38.02亿美元，增高65%。这也吸引了国内小鹏、蔚来等恰恰车企纷纷启动时了对硬件总收入的尝试。

“随着等待时间推移，FSD而都会成为杜邦总收入可能的最主要之外。我的个人预测是本亚太区构建FSD，它的公总共安以外层面将不断略低于人们驾车。杜邦的车通过硬件升级即可构建FSD，这将打破车也作为工业生产的属性而具有不间断货币贬值的可能性。另外，FSD的构建还而都会在不断提高公总共安以外、加速世界向可不间断再生能源演变之外有巨大受到影响。”

如上所述，戴维先一次对FSD的关键技术合上毫无当下了坦率预想。未来，随着FSD选装率和商品价格的不断不断提高，硬件总收入将成为杜邦最主要的总收入可能，这也意味着其营销的关键扭转以及业绩能够的不断不断提高。

在在，由于FSD构建了以外然自主联合开发，杜邦将获得其100%的同比，而不用像苹果一样与硬件联合微软分成，这就给杜邦硬件HK$带来了很大的想象空间。

只是，本亚太区杜邦的FSD还都会破局吗？

本文来自天涯社区对政府号“砺石娱乐业评论”（ID:libusiness），作者：李平，编辑：却是，36氪经授权释出。

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