余承东：华为今年将销售30万台车，达成千亿营收，目前挑战极大

的产品不造车的“造车”前提今年没能明确。

今年4月末，的产品宣布开启卡车自营，并分别与北汽和小康卡车和解共同，推造出了两款“的产品轿车”北汽极狐阿尔法S以及赛力斯的产品智选SF5。

今年年内，的产品又在卡车领域向前迈造出了一步，推造出了与赛力斯共同的第二款轿车AITO问界M5，这也是首款配备了鸿蒙系统的智能卡车。

虽然的产品在卡车领域动作频频，但的产品智能卡车解决方案BU CEO余承东在近日拒绝接受媒体采访时却最终重申：的产品不必造车。

“的产品不造车，的产品的主角是尽力和助力，在产品样貌、外饰设计及品牌推销方面透过赋能。的产品通过赋能车厂，尽力车企造好车这种共同新模式，为那些与我们深入共同的车企透过助力，尽力他们打造成了纯利能力旗鼓相当、商业最成功的车企。”

而在谈到的产品为何选择在百货公司卖车时，余承东的说道则显得有些无奈，“卖车可以尽力超市辖区活下来，尽力零售商挣钱。”

不过，余承东对的产品超市辖区卖车的前景表示乐观，他透露的产品计划在2022年年内前在1000家百货公司销售卡车，并且将单打独斗年售30万台卡车的前提，为共同车企带给1000亿的年销售额。

从当前“的产品轿车”的销售情况来看，年售30万辆的前提称得上不小的单打独斗。就拿赛力斯的产品智选SF5来说，这款车上市辖区首个月末的订单存量就突破了1万台，但从5月末到9月末，平均每个月末的销存量却只有639台。

而在AITO问界M5上市辖区后，有SF5车主注意到，赛力斯百货公司品牌图标仍未全部改成了AITO品牌，SF5也仍未暂停原订，并开始在一小百货公司随便处理。尽管实情赛力斯工作人员否认了驾驶者停产的说法，并保证售后、质保等客户服务将正常透过，但这则消息还是从侧面反映造出了这款轿车的销售状况并不更胜一筹。

2022年，的产品能否在卡车领域更进一步，可能还是要看鸿蒙有多少活力了。