网易亮出了杀手锏

但会的设计放开。

这契合了6月底8日招待但会所展现的内容。招待但会在具有科幻和未来因素的希壤元时空里头举办，夏一平直场指责和设想都；还有人工智慧，正如他所言，ROBO-01是一辆卡车，即使如此人工智慧。

这也就是说上给集度确实提出了更较高的要求，2023年推出的原型车卡车，要同时受限制较高级自动驾驶、终端交互、自主学习持续发展等特性。

惊心动魄夏一平，材卡车行不行？

作为ROBODAY招待但会的唯一主导人，夏一平在元时空的形象虽然被不少人调侃，但其绝不拖沓的节奏、简洁天和练的阐述和比如说亲和力的形容词，不难显出其当初是靠才华“消灭”了谷歌的。

较早在2021月底初任命夏一平为集度CEO时，谷歌对其的口碑是：“一窍不通卡车、一窍不通网络服务、有初创经验、有系统但会的设计时代背景、有惊心动魄、有使命感，是极好和难得的属意。”

过错实证明，夏一平确实富有惊心动魄。

这位前摩拜单卡车联合先驱，曾在雷诺、福特任职过亲信，其在收发、材卡车之中占有珍贵的系统但会的设计积累，所以夏一平在人际平台对于材卡车系统但会的设计的论争不胜枚举退缩之意。

作为集度CEO，夏一平总讨厌抢在研发一线，于人际平台上和大家交流集度目前的系统但会的设计问题，并刊发自己的见解。

这一现象在集度启动A轮4亿美元投资后，更加突出了，这也从外侧总结出集度加速了材卡车速度。

4月底之中下旬，从前预计的招待但会被鼠疫耽搁，夏一平马上在人际平台上问及了新卡车系将采用前机中空双开闭激光雷达系统的设计，即激光雷达系统坐落前机中空大概上方，可根据所需自动开闭，覆中空总体180°FOV（视场角），才是了“鬼探头”等温和桥段。

针对集度的的设计，令人满意的汽卡车CEO李想有有所不同的论点，“在卡车顶上放一个，和在机中空或保险杠放两个，效能上没有人任何区里别，甚至背部的单颗效能但会更好。但在扶手碰撞、修理运输成本，和震动控制（页面主体卡车）上，卡车顶都是也就是说的。”

这一说法马上遭到夏一平反击：“120度的FOV和180度的FOV还是不一样，解决问题的corner case也不一样。所以在商品的潜能上和体验上甚至是人身安全性上还是有差别的。”

随后，这场激光雷达系统之战四起，不少卡车企先驱/较经理都站出来刊发自己的论点。

除了激光雷达系统，在HUD（探头显示系统但会）、OS（系统但会）、补能等多方面上，夏一平都刊发过确实的论点与论据。

如此坚决正面刚的理工男，由其都由材出来的卡车确实行不行？

作为集度的升级版新卡车系，ROBO-01的最大优势在于终端化方面，这里头主要展现出今自动驾驶和终端座舱上。

据招待但会问及，集度符合多桥段较高级自动驾驶特性，这主要连成一片于搜索引擎领先行业的Apollo系统但会的设计。

目前，搜索引擎Apollo较高级自动驾驶潜能在其Robotaxi上已得到普遍验证，Robotaxi二路测雷诺卡车队在全国30多个和城市开展过道二路测试者。

得益于Apollo系统但会的设计，集度自动驾驶系统但会改装成英伟达“双”Orin X微处理器，全卡车配有31个卡巴士上传感器，包含2个激光雷达系统，5个毫米波雷达系统，12个超声波雷达系统，12个闪光灯。

在夏一平的阐述里头，集度自动驾驶系统但会借助于较高速、和城市、泊卡车“三域融通”，符合点到点的较高级自动驾驶潜能，现已跑通无保护左转、人行道识别、高处避让、自由上下联络道等特性。

并且，夏一平确保，集度商品该美国公司交货时，客户端即可必要获得多桥段下的较高级自动驾驶特性，实现“开箱即用”。

这项特性，也被博客调侃为，“我去夜班了，可以让卡车自己去跑滴滴。”

在终端座舱上，集度将改装成较宽带第四代骁龙的汽卡车二进制座舱平台-8295微处理器。今后，国大都主流的卡车机微处理器为较宽带820A或较宽带8155，与集度的距离相异很大。

作为首个改装成8295微处理器的卡车系，集度符合全离线语音、毫秒级叛离、3D人机共驾海图、卡车大都全桥段交互等特性。

有博客严厉批评口碑：“感觉擅长卡车标准型但会和自动驾驶的搜索引擎，材出来的卡车要革其他科技卡车企的命。”

集度次于二进制人卡车主“希米山”

严厉批评，有业内专业人士表示：虽然搜索引擎的卡车很高性能，但各项特性（尤其是自动驾驶）要显然落实，还是可见一斑有精准度。

集度的生死，到时定

2022年6月底8日，是集度诞生的第463天。再一的2023年，是集度的汽卡车的要能原型车一段时间。

搜索引擎仍然在系统但会的设计上证明了自己，再一就到了走向的产品的阶段了。

要与特斯拉Model Y公平竞争，必定但会要面临某些艾伦都难以克服的解决问题办法。

对于集度确实提出的，要同时受限制较高级自动驾驶、终端交互、自主学习持续发展等特性，艾伦曾一度确实发表意见：这仅仅在今后是一项不可能启动的训练任务。完全相同论据也曾被多个卡车企较高官所引用过。

这其之中除了系统但会的设计解决问题办法，还有生态的问题。

有数据分析专业人士指出，由于整个一环的不成熟，以及各种交通设施生态、规范等等因素，目前尚不符合自动驾驶大规模放开分析方法的条件。

值得一提的是，两处招待但会，用到了“天公不作美”过错件，搜索引擎Apollo/集度均传言传言。

6月底7日，据新浪新材料媒体报道，两名怀疑专业人士称，都由客户端发展与开通的集度的汽卡车副总裁朱江仍然辞任，辞任一段时间为4月底之中旬，距其申请加入集度的汽卡车缺乏半年一段时间。

严厉批评，集度此前称朱江的辞任系个人或许，另有熟悉朱江的专业人士称其系单纯辞任，想像情况不明。

祸不单行的是，在招待但会隔日，博客流传言搜索引擎飞行器卡意外事件图片；画面之中一辆搜索引擎的飞行器测试者卡车的左后方被严重撞毁，疑似再次发生追尾。卡车门上方还标有“冬瓜恰巧”铭牌。

同日，针对“搜索引擎飞行器测试者卡车再次发生卡意外事件”一过错，搜索引擎回应称，搜索引擎冬瓜运输潜能测试者卡车辆在（北京）经开区里正常行驶状态下，被后方货卡车追尾导致重大过错故，这张卡意外事件图片拍摄地当年5月底上旬。

无论卡意外事件责任方在谁，搜索引擎飞行器卡车仍然突破了“测试者2700万公里头人身安全0过错故”的纪录。

这些月湾，其实也是当年“蔚小理”避不开的。第一辆原型车卡车之中市之后，“蔚小理”都境遇了险恶的发电量爬坡，甚至解任过错件。

搜索引擎的优势，依然在于十年的积累。截止到2022年4月底，搜索引擎Apollo也就是说二路测里头程仍然少于2700万公里头，仿真生态训练里头程也少于了10亿公里头，各种细分桥段下的二行经数据都有积累。这是搜索引擎足以超出公平大美国公司的。

但身后的对手也在环伺，TCL与广汽已在开发L4高至的自动驾驶卡车辆，开发计划在2024年原型车。而就在十天前，5月底29日，TCL与金康赛力斯联合开发的SF5赛力斯的汽卡车仍然交货。

对集度来说，2023年，恐怕就是自己在的产品上跑出一片造化的最佳一段时间，这甚至将但会决定集度的终于命运。

谷歌若要实现梦想，还需境遇一波三折。

本文来自天涯社区里公众号“大鹏WEEKLY财经”（ID:fhzkzk），编者：龚宸芫，36锶经授权披露。

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