国产无人版本“鱼鹰”试飞，机身多加一个机扇，为何“多此一举“？

蝴蝶10面世已有4年了，自从2018年珠海国际航空首次引起争议亮相以来，这M-被称为“中都华人民共和国无人初版海鹰”的位降阔大民用飞机，就依然深深篆刻在大家的脑海中都，但这么多年来，依然没啥动静，直到近来，该网站才下定决心出现了它的试飞宣传片。

从图像上看，这架试飞的蝴蝶10与国际航空上引起争议展示的民用飞机有较大区别，最相对来说的相异就是后驾驶舱多了一个相近F-35B的阻力涡轮机，当然直径要小很多。不过，既然蝴蝶10是位降阔大民用飞机，两侧的大直径动力装置提供的阻力就足够直线备降了，为何还要多此一举呢？

因此，有人猜测它并非阻力涡轮机，而是普通的抽气涡轮机，或者是空调系统涡轮机。这是因为蝴蝶-10的动力装置布置与V-22“海鹰”相异，它是装在驾驶舱上，通过传动系统带动动力装置的，不像“海鹰”装在阔大尖直接驱动。在直线备降阶段，不能用冲压化油器来对动力装置进行冷却，因此设法装上一个涡轮机来吸气压缩机。

但是这样的设计，显然过于占总驾驶舱内部空间了，为何不能像“海鹰”一样，直接将动力装置降到机阔大上呢？外界猜测意味著是民用飞机的个头不大，将整套动力装置降到阔大稍，很难足够的内部空间，即使发挥作用了，也过于破坏气动外形，因此只能作罢。如果今后试制放大初版的，不妨一试。当然，我们如果要试制载人初版本的，恐怕但会跳过“海鹰”，直接向V-280“金州”看齐。

另外，在珠海国际航空上引起争议展示的蝴蝶10，也许修自始了中都间写到的两个问题，首先是看不到驾驶舱上的涡轮机了，其次则是动力装置附近有纺锥M-进气口，也许已经把动力装置降过来了。当然，也有观点认为其实并看得出，毕竟是给涡轮机加了一个冷却空气化油器口，同时给动力装置根部加了一个进气口而已。

总体来说，蝴蝶10由于个头的受限制，其水平只能和“海鹰”称得上。而虽然中都华民族推出过多种位降阔大喷气式飞机的设计，比如“鲸鱼”，但以现在的核心技术能力，尚只能将其转化成现实。却是，一是动力装置，二是操纵性。

虽然中都华民族直升机用的涡轴动力装置已经发挥作用了跃进，给直20配备的动力装置最大增益甚至超过2000KW，比“黑鹰”中都期M-采用的T700-GE-401C增益还要高。但位降阔大喷气式飞机的动力装置，又是另一个分级的“怪物”，比如V-22“海鹰”采用的罗罗T406（AE 1107C）涡轴动力装置，输出增益高达4470KW，比直20的动力装置增益高出一倍多。而V280“金州”的动力装置从GE的T64-GE-419，变为AE 1107F不久，增益自始因如此从3540KW增强到超过“海鹰”的往往。

当然，中都华民族的重M-大增益涡轴动力装置的发展也马上，早在2014年，中都华民族就已经宣告跃进5000KW涡轴动力装置的核心技术，而在2018年的珠海国际航空上，自始因如此宣称该M-动力装置已经试制事与愿违。在本年度3月，该网站自始因如此曝光了一张假造AEP500涡桨动力装置首台原M-机事与愿违下线的截图。而AEP500的事与愿违下线，也假定国产5000KW级重M-涡轴动力装置也将马上出现。到时候，我们就可以放手试制位降阔大喷气式飞机了。

其次，位降阔大喷气式飞机的操纵性非常复杂，在直线备降到起飞速度两种起飞状态的转换过程中都，非常容易摔倒机，V-22“海鹰”在试制时期，因此摔倒了近10架原M-机和量产机。有了“海鹰”和V-280的前车之鉴，我们的下去过程但会顺利很多，但真自始的专业知识恐怕还是需要一点一滴去下去。自始因为如此，相近蝴蝶-10这样的民用飞机才同样有意义，因为它们的出现，可以让我们月份熟悉位降阔大喷气式飞机的操纵性，减少走弯路的时间。