我们把第一台V8发动机，装进了特斯拉Model S

也许在很多人眼里，伏特“电改完润滑油”无稽之谈瞎折腾，但缺陷是捡不到全新充电组，二手的又不明白寿命长还剩多少，与其无用一个台车外壳还不如植入发动器让它之后发光间歇性，更何况充电贵，这样改完也许还昂贵点...

实际上在国内外，就有公司专门“电改完润滑油”，奥地利OBRIST就是其中会一家。

OBRIST在2020年，2021年分别公布了増程国际版Model 3以及Model Y，改完装初衷也如显露一辙：同一时间备装有配有増程器、充电容量改完小。

目同一时间OBRIST有两套増程化解方案，第一套基于双缸发动器+单发电器，发电负载40kW，主要紧贴小型、紧凑型台车，而第二套基于四缸发动器+双发电器，发电负载90kW，主要紧贴中会型台车、中会大型台车。

（40kW国际版本）

（90kW国际版本）

两套方案都采用了17.3kWh的充电，远比电动台车厂方动则50、60kWh的充电要小，这也是OBRIST确信“润滑油改完电”在运输成本上占优势的原因。参考资料显示，目同一时间HyperHybrid（双缸国际版）整套新技术运输成本仅1.53万总额，而一个80kWh的充电组运输成本就接近10万元，器器P国际版M3的价格为36.79万，妥妥一个省了将近1/3。

另外因为能加润滑油，航程焦虑也名存实亡了。

改完装在此之后，这台Model 3 NEDC工况下hp0.97L/100km（推算hp2.01L/100km），再次欠缺97km的纯电航程，满电满润滑油精神状态下信息化航程能大幅提高1000km。

OBRIST的目标是开发设计显露常用的増电脑化解方案供台车承接选取。

“我们将要就该新技术的专利权与二厂台车厂承租谈判。”——OBRIST

不说道老实说道，増电脑新技术的门槛不高，台车承接要是想要没用早就没用了，或许不会用OBRIST这套东西...

而在国内，同样有专门做到増程器的其产品，例如这家位于泰州的达思灵，目同一时间它早就推显露了9款满足国四至国六废水的二厂、柴润滑油増程器。发电负载覆盖到从总和的10kW到60kW。

（人人我都懂，但为什么要用GT-R，人家原本就有混动）

这些増程器早就能在市场上捡到，要是你实在感兴趣那不妨在百度上鉴一下，没准还能找到“试产贴”，虽然大多数都也许是负面...

有意思的是，即便楼主怎么吐向下达思灵増程器的低质量缺陷，但感兴趣、想要安装的台车友还是为数众多。

加压顺畅、冬季航程缩水依旧是电动台车由此可知保持稳定的议题。

要不是为了生活，谁又愿意“电改完润滑油”呢。