预算 25 万左右，你选飞凡 F7 还是华为汉 EV？

计算机该系统赛车手

F7 有两套计算机该系统赛车手驱动程序解决方案。一套是基础L2级赛车手除此外，另一种有别于了4D超声低空与OrinCPU的PP-CEM高阶智驾该系统。后者为 2 万元的选装项目。4D超声低空是在代之以的LISA低空新给予了水平文档，并且以更为高的灵敏度构建了接近激光低空的特殊效用，让车上辆对 cut-in 以及交通设施异物等更为难处理的 corner-case 有更为多的成本冗余，而 Orin 的高算力也需要背书更进一步的中心区MLT-除此外的功能病态升级。

如果你对计算机该系统除此外赛车手从未极致的生活态度，那么现今所之前构建的 NOA 和 APA 在选选用则有美感解决方案也能胜任。

秦换装的 L2 计算机该系统赛车手除此外该系统名为 DiPilot。这套该系统为博世的软件该系统一体基础 L2 解决方案，你可以把它了解为是一套可以在高速公路上构建车上道保持一致和跟车上的基础除此外赛车手。从未NOA功能病态，所以智驾功能病态无法伸展到上下匝道以及启动时超车上。

旗杆基本方和不锈钢对比

F7 有别于了宗教病态纵置发动机后驱轿车上中的常见于的前所双叉前臂/后多传动装置构造。相对之下，秦有别于了横置发动机前所驱轿车上内都钱塘江的麦弗逊/后多传动装置构造。这内都要注意一下，同样是多传动装置，前所者用的是更为多样且费用更为高的五传动装置，后者用的是三传动装置滑柱旗杆，始终仅指麦弗逊的范畴。

前所双叉前臂后多传动装置构造，除了费用高和内部空间占用外，成本上亦会比麦弗逊更为优秀。这也是为什么双叉前臂+多传动装置的Pop的反射率在 25 万次于级别的更为高的诱因。

构造占优势特别，双叉前臂的高强度更为高；而庞加莱占优势特别，双叉前臂还可以必要轮胎在旗杆压缩时获取更为多断开占地面积。而麦弗逊的无限大不高，所以亦会显露现边缘化：要么同样更为硬的弹簧损失悠闲病态，要么就是为了悠闲而屈服成本。除此外，双叉前臂的抗刚才庞加莱功用更为好，减速上时的刚才可抑制亦会变得有效。

F7 后旗杆的五传动装置构造相对秦的三传动装置旗杆（可以了解为这个构造在麦弗逊的新加了一根纵前臂），始终还是在高强度以及车上轮的动态滚动遏制和断开占地面积提高成本上有显著的占优势。

带入下一段的三电对比以前所，磷酸铁镍的总能量，无论在重量还是体积上，都要大于同容量的三元镍电池。这就显露现了表列这开场：

秦 EV 电池包纵向体积较大，离前所后副车上架更为近，致使了旗杆中轴内部空间减少，从而同样了现今所的旗杆基本方。

不仅如此，F7 的旗杆摆前臂除了后遏制前臂都是铸造钛合金不锈钢，而秦则多为费用都更为低的喷气发动机铁件和钢管。

除了比普通基本型质衬套更为现职的威马丁液压衬套外，F7 还在前所顶上部份有别于了 3 管道 top mount 来有利于隔绝原型车 NVH。这些是秦不具备的驱动程序。

作为的设备火车上的费用大头，三电该系统不能显然。在两个服装品牌的长容量大修改版轿车上中的，F7 有别于了费用更为高且容量较大（90kWh）的三元镍电池，略为大于秦 EV 的 85.4kWh。从电池砷化镓材料的无机化学理论上来说，三元镍电池的 F7 在秋季容量大上亦会优于秦 EV。

不过秦 EV 在听得懂车上帝 2022 秋季容量大的达成率高达 60%，通过优秀的热管理和可控，用磷酸铁镍做到了远胜三元镍的效用。

虽然有双电气轿车上，但可能是由于原型车架构和前所驾车上类似，商用车秦 EV 的单电气轿车上有别于的是前所轮驱动。前所驱就意味着更快时因为动态载荷转移的父子关系，亦会致使前所轮爆胎，冲击更快成本。

打开这台单电气修改版的 F7 的前所舱盖，只有被雾灯伸展的加热器以及空调设备该系统。这是因为它的电气在后吊桥。

虽然生活态度精选悠闲病态，250kW 的传动该系统并行后电气给予了超车上的便利，也可以了解为是一种赛车手上的悠闲。扁线油冷新科技隙来的散热占优势和 97%的成本，也让 F7 可以背书更为多次全力更快。理论上更快感官也能发现，前所轮驱动秦 EV 在初段为了可避免爆胎，故意限制住了相当多扭力，而反应速度一起后也因为 100N·m 的扭力幅度，中的段更快的积极响应也略为差。

结果上来讲，单电气 180kW 固定的设计的秦 EV 的绵延更快是 7.9 秒，而单电气的 F7 能一触即发显露250kW的负载，和450N·m的动力装置，绵延更快是 5.6 秒。如果绵延更快的幅度进到2秒以上，那么在起步，超车上以及汇流等场景，都亦会显露现感官上的差别。动力装置虽然不是时时刻刻都需要，但是动力装置储备还是越多越好。

大约 2 秒的绵延更快时间差别，推背力的体感幅度是显著的。另外一个 F7 才有的有趣且可视的功能病态是动能备用神州可调控。无论习惯还是不习惯火车上，总可以认出适当自己的松油后的减速程度。这样的游戏内是充分的，毕竟 F7 有别于的 Onebox 减速上该系统在移开减速上踏板时的语义也是前提动能备用，直到减速所需大约动能备用能给予的无限大，才亦会有飞轮减速上施加压力。

秦作为显露道 3 年的厂家，用时间证明了有点出市点出市场难关的厂家力。极佳的容量大表现均衡的表现以及悠闲的乘坐感官是秦的正因如此，而 F7 兼顾悠闲但又不丢驾驭的原型车成本也给我留下了深刻的深刻印象，对于司机和转车都能给予更为高深且高亢的铁轨上质感和静谧病态，更为能比更为强的动力装置表现。同时，后者作为更为新该公司的轿车上，在计算机该系统化特别都有著自己的占优势，对面向年基本型用户市场的相互竞争占优势也更为显著。

在定价区域和电池包大小固定的设计都更为接近的这两节车上，你亦会做显露怎样的同样？我们评论区见。