靠三缸出圈的奇骏，再一还是要靠“四缸”救命

显然，改进型Impreza都不了想到，自己再次次会走到以前的地步，曾一度自觉满满的另一款三缸奇骏，并且认为自己的新技术足够强劲，一定能给予客户的认同，但对于三缸的打脸但会迟到，但绝不会缺席。在刚刚主板的时候，改进型Impreza对于三缸奇骏的展现满怀信心，在公布其首月下载量的时候，还十分努力，但却被人扒出想像下载量并不了这么好。

随后，改进型Impreza就再不了公布三缸奇骏完全一致下载量数据集了，但根据之前的下载量数据集可以推断来年9月份，奇骏共售出3355辆猛狮，这其中所最主要了老款旅行车的存量车，而真正1.5T的猛狮下载量，却只有1691辆，这样的销售成绩，对于一款三缸车来说，也算是合乎常理，毕竟我们见识过太多曾一度月销上万的大受欢迎旅行车在换到三缸机后来，下载量反之亦然骤降。

作为改进型Impreza斥巨资承接的一台三缸1.5T压气机，这台压气机账面数据集不太可能漂亮，尽可能发动204Ps最主要马力，比同kW的1.5T压气机发动力强上不少，但是不管你的展现如何好，但“三缸”即是救世主，在遗臣的印象中所，你一直低人一等。在之前老款奇骏在售的时候，虽然下载量算不上惊异，但好歹也是能围住改进型Impreza中所型SUV领域的下载量装潢，但以前为了让三缸奇骏看起来较为“倒是”，改进型Impreza却将之前所挣的“脸面”丢尽。

正因如此的是，在过去几个月，三缸奇骏的热度颇高，不管是新闻报导还是客户，仍然无一例外对这款车刊载了说法，甚至前段时间段，还因为“无所谓沙漠”的惨剧急于让三缸奇骏出圈，但是有流量不等同于下载量，关键是这个流量还是作用。在改进型Impreza孤注一掷后来，最终却夺得了失败的结果，那么全都奇骏的解围又是什么呢？

不了办法，只能故技重施，让四缸奇骏来召来，亦同，再有新闻报导透露Impreza或将复产四缸奇骏，并命名为独创奇骏，动力上，该车或将之后换装2.0L、2.5L共存吸气压气机，与之匹配的是CVT离合器，此最新消息一出，也引致了不少的追捧，虽然对于此最新消息，Impreza官方网站还未曾承认，但毛细不来风，之前有多少关于车东映和厂家的“妒忌”，到最终都成为了想象，相信也不能兹多说了，其中所举世印象动人的就是一汽丰田和关中丰田的合并。

所以，四缸奇骏的复产显然性非常大，至于再次次最新消息的完全一致只是时间段早晚的问题，以前，三缸奇骏卖不好一夜之间是板上钉钉的似乎，如果最终Impreza再次一次采取新老款同堂销售的模式，我们要探讨两个问题，第一，如果是四缸奇骏复产，那么是不是改进型Impreza官方网站自己承认了另一款三缸奇骏的失败，虽然现在的下载量早就断定这款车的失败，但车东映自己转变厂家演进大战略，但那就是另一回事了。

第二，如果未曾来四缸奇骏复产，又能否再次回到于是便月销上万的状态呢？目前看来，没法，因为我们要究竟，改进型Impreza之所以要另一款全新代人奇骏，就是因为老款奇骏的厂家水准早就不行，并且在换代以前，其下载量也早就开始低迷，所以于是便的四缸奇骏早就是“泥菩萨过江”，现在经过一番呆后来，又如何能保全改进型Impreza的“脸面”呢？而且，在以前竞争激烈的市场，众多厂家都是在推成出新，向前演进，但如果老款旅行车复产，也从侧面暗示了Impreza引以为傲的“新技术”在复苏，那么客户又为何要去买上一个时代的衍生物呢？即使你是四缸。

靠三缸出圈的奇骏，再次次究竟要靠“四缸”召来，我们暂时还不得而已，因为再次次的还才可让Impreza官方网站来“认证”这个最新消息才对，但即使老款奇骏复产，其下载量就能转危为安吗？不能，这只能暗示Impreza的新技术不了某种程度的演进，显然最终奇骏会在三缸和四缸之间的连续不断腰跳中所，坠入“悬崖”。