特斯拉、零跑加码CTC电池技术：布置空间增14.5% 先导续航提升10%

后、车后）来抑制装配的性能参数，具备过强的一致性和灵活性。

对车后东映而言，其需要在可以充分利用电动装配区域性的CTC子系统新设计和车后电分开中间采取行动必需。CTC可以减低内部空间利用率以及装配的通过性，减低驾乘体验，但也面临机件翻修价格昂贵、电容器储存起来枉等缺点。盖斯的专利技术表明，采用CTC方案之前，电容器包被作为在结构上件的承重、圣万桑失控管理制度等都有更好的敦促。

以蔚来为推选的车后电分开方案给消费最精确的感觉则是新能源的汽车后产出。以外，电容器效率将近占到锂电池后效率的25%至40%，通过换电方式在充分利用车后电分开，可使锂电池后购置效率略高于同级别的油量车后，应付房东后悦的解决办法。这也更加有助于作出贡献主机厂的售出规模，大幅度降低生产。

有分析认为，没有稳固的品牌子系统新设计能力形成爆款车后型的主机厂必需CTC的风险较高。市场已经解析了电容器容量密度在慢慢增大，石板标准电容器包被常用不尽相同车后型的高效率方式在是主机厂的必然必需。

不以为然，长乐开端则在回答股票关于研究CTC子系统新设计究竟推选不看好换电方式在、究竟不会加剧电容器更换、翻修效率大幅增大等解决办法时问到，新能源车后以外在多个方向探讨，每个子系统新设计有自身不尽相同特点和领域区域内，公司同时看好换电和CTC将来方向。

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