全员降薪、销量下滑，威马轿车过冬

在市场竞争占有率上落后，威马卡车也的并购也已远已远落后。目之前，“蔚小理”及零走卡车也等造卡车索斯尼夫卡，已先后出海担保市场竞争，贯通了担保通道，而威马卡车也按时难以横越担保市场竞争这道比率。

另行兴产业是烧钱的行业，再加几亿几十亿的取得成功，很难就让的实力是难以保持平衡。

事实上，担保对威马卡车也的取得成功并不少。创设七年，威马卡车也年内获得十几轮担保，年内担保额大幅提高350亿元，股东派别最主要搜狐、百度、李嘉诚、何鸿燊家族、红杉等巨头云集。

2020年9当年30日，威马卡车也向上交所递交了科创板长子IPO辅导审批，按规画，威马等待于2021当年在科创板长子并购，未来会已是科创板长子另行兴产业卡车也的第一股。然而，2021年4当年，威马卡车也科创板长子并购开发计划延后。

上周6当年，威马有限公司向港交所递交年报，走动财经另行闻，但半年多即使如此了，财经另行闻并购也很难另行的通告。威马卡车也在上述内外回信里提到：担保市场竞争极为高企。

上周9当年29日，同赛道的零走卡车也在港交所当下半年并购，已是紧接著“蔚小理”之后第四家成功并购的造卡车索斯尼夫卡，担保投入生产能力为60亿港元，发行价48港元，并购即在先，到现在股价至少18元，总市值为215亿港元。

鉴于当之前形势，威马卡车也争战担保市场竞争的之机遇也充满了波动。

根据年报谈及：威马年收入的年收入由2019年的17.62亿增至2021年的47.43亿，但倒闭不堪重负，2019年-2021年，威马卡车也经调整后倒闭并列40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年年内倒闭136亿，平均卖出去一辆卡车要亏16万。

与此同时，威马的毛利率也在高企，其毛利率由2019年的58%降到2021年的41%。另外，威马卡车也值得一提的是的研制出萝卜费并列8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分之一营收的比重从50.7%降到20.7%。当下亦同厂家增大研制出取得成功，想尽办法亏本换市场竞争，而威马的研制出取得成功针对性却在减半。

目之前，另行兴产业卡车企市场竞争市场竞争竞争越演越烈，一些有别于卡车企发力，另行兴产业行业的轴线迅速被编写。以三阳为例，上周之前三季度另行兴产业卡车也市场竞争占有率大幅提高到117.5万辆，同比增长有约两倍，雄踞亚洲地区第一。另外，广汽集团旗下另行兴产业长子品牌埃安、吉利旗下的极铍平庸同样抢眼。

目之前，另行兴产业卡车也虽然处于高速增长期，但是市场竞争竞争更激烈，对二长线卡车企来说，活下去才是当务之急。

2020下半年，沈晖发了一封“威马家书”，直言：“威马临终时过吗？我们当然很难临终时。威马活过来了吗？威马也已远很难安全上岸。”

并购争论不休、大幅提高降薪、市场竞争占有率数据资料高企，威马卡车也的跨国企业主明显在不间断急转直下。对威马卡车也来说，真正的关键时刻来了。