苹果电脑汽车，要胎死腹中？

来升空了。

与传统意义的“胶水CPU”相异，M1 Ultra 才会被硬件比对成是小块CPU。

因为一新电子产品用其独特的“Ultra Fusion”的系统设计，让俩块 M1 Max CPU的拥有 2.5 TB/s 的带宽来未完成交换个人信息和至少据！

既然一新电子产品有这怎么智是，那么应付庞大且有用的 3D 城市绘制地图，或许也不是难题了。

如果有，那就再次“垫”多几块 M1 Max CPU组成一个“M1 Infinity”~

在一新电子产品的妄想里头，一新电子产品汽台车的全都相应驾驶者既然都是这么高分级，那么仪表板这个“如此一来”的部件是不是也可以这样一来干掉了？

还智有意味著！

根据从前些日子英美两国监管机构披露的关于相应驾驶者汽台车的最终规定：

意味着搭载了可以实智实世界际上而设计的批量生产汽台车没有有仪表板、刹台车踏板等为人类司机准备的手动驾驶者须要俱备的控制部件。

甚至一新电子产品汽台车的启动时方的设计也很科幻，据一新电子产品特许的知识产权来看：

一新电子产品才会准备许多这样的控制的系统，这些控制的系统必需在一定范围内相应左边，相应对准汽台车启动时口外。

配合相应驾驶者，台卡车将乘客送到目的地以后，才会相应寻找启动时桩展开启动时，这样一来比较简单了我们去台厂内的星期。

对于清香来智是，只要不是祖传的 Lightnning 接口外 +“优雅” 的手柄的设计启动时，我都可以遵从~

假如一新电子产品汽台车一定会能在披露时搭载以上蓝一新能源，那不太意味著可以绝非跟去年 iPhone 4 披露一样——开启一个一新时代！

但正如俗话智是得好——

理想很丰满，智实世界很骨感

本以为一新电子产品可以凭借着对激光雷达、自研CPU、先进芯片等的系统设计积累，可以让一新电子产品汽台车的相应驾驶者的系统被选为最 Top 分级。

但根据 2 同年份英美两国加州交通运输管理局 DMV ，其披露的 2021 年度相应驾驶者至少据简报来看：

一新电子产品可以智是是被中会国玩家吊打......

* 图像举例来智是@36氪

一新电子产品的相应驾驶者验证总里头程名列 14，每次脱离平均值停靠里头程至少，为 32km，名列至少为第 22 名......

而且，一新电子产品相应驾驶者台卡车在 2021 年的接管单次高达 663 次，是所有提交路测简报大型企业中会最多的一家！

* 图像举例来智是@36氪

英美两国加州机动台卡车管理局 DMV，直至以来都被算是为是相应驾驶者领域最为权威的管理机构之一。

其每年披露的相应驾驶者路测简报和碰撞简报，也被选为相应驾驶者大型企业的系统设计发型师的最主要规范。

发型师大型企业相应驾驶者的系统设计的最主要基准的其中会之二，就是台卡车接管单次和平均值接管里头程（MPI）。

耐人寻味的是，在这份简报中会表现不错的，则是欧美的相应驾驶者大型企业 AutoX。

虽然具体路测台卡车至少只有 7 辆，但全都年至少接管了一次，平均值接管里头程（MPI）为 50108 英里头。

* 图像举例来智是@36氪

也就是智是，一新电子产品的相应驾驶者的系统设计，绝非不像 iPhone 那样在iPad英美两国市场中会有似乎后来居上的地位。

不过这也在预料范围内，虽然近几年关于一新电子产品汽台车的通告是此番，而且不少人媒体也是各种期待渴望。

但似乎一新电子产品造台车的实质性十分困难的通告，是少之又少。

相反，一新电子产品汽台车开发团队里大换血的通告则是愈来愈多了。

八年造台车宝贝，高层人士大换血

一新电子产品的汽台车计划“MA”，早在 2014 年就早已国家发改委了。

这 8 年以来，一新电子产品汽台车开发团队里可谓是命运多舛~

在一开始的那几年，一新电子产品就斥巨款从马斯克、雪佛兰、奔驰、FCA 等子公司中会可怕挖人。

甚至因为在马斯克挖人或许，被其 CEO 马斯克调侃一新电子产品是“马斯克的石棺”......

悄悄挖角的同时，一新电子产品还特许了 “Apple.car”、“Apple.cars” 以及 “Apple.auto” 三个cn。

一星期一新电子产品造台车的野心显现无疑，或许要像去年 iPhone 一样——在电子产品设计、用途和的系统设计不足之处构建全都方位的后来居上。

但之后，一新电子产品造台车的的网络就遇到大多冲击。

其中会远超过的冲击就是造台车开发团队里本体错综复杂的冲突。

一方由一新电子产品从前汽台车计划经理 Steve Zadesky 所领导者的开发团队里，愿意MA计划可以开发一辆俱备半相应驾驶者的汽台车电子产品

另一方则极力不想绝非一步到位，打造一款全都相应驾驶者网络服务的划时代一新电子产品汽台车。

但随着一新电子产品 CEO 坎贝尔在 2016 年将“天保”倒向了相应驾驶者网络服务这一边后，冲突也迎刃而解了。

然后结局就是，直至领导者电动汽台车其发展业务部门一新电子产品电子产品设计执行长 Steve Zadesky，回到子公司。

一新电子产品开发团队里也开始大宣告破产，超上百名应用硬件土木工程被聘用，智是是要集中精力于相应驾驶者的系统。

然而刚刚彻底解决完本体矛盾，另一个骇人难题又来了~

在2017 年 4 同年，一新电子产品获取了验证相应驾驶者汽台车的上路允许，但验证结果不差强人意。

以至于曾作为一新电子产品相应驾驶者计划督导的 Bob Mansfield 问及道：

在那时的条件下，想让一新电子产品的第一款台车系这样一来上 L4 分级的相应驾驶者的系统几乎是不意味著的。

在全都相应驾驶者的系统这条路走不尽全力后，一新电子产品造台车早已被耽搁了不少星期。

坎贝尔也注意到一新电子产品造台车的步伐早已落后友商许久，于是立马不够进一步加速。

于是，一新电子产品汽台车开发团队里名单上的从前马斯克他的公司与土木工程愈来愈多。

同时也开始与近代、奔驰、起亚等传统意义台车企展开谈判共同开发事宜，将愿意投向整台车生产。

但尽管如此，一新电子产品造台车过去没有什么走下坡。

截止至今年 1 同年，在一新电子产品汽台车计划岗位了 7 年的，硬件工程计划督导 Joe Bass 去职，划入职 Meta。

据彭博社的报道，一新电子产品汽台车的 13 人本体开发团队里中会，早已有 6 人在去年回到了一新电子产品。

* 图像举例来智是微信@台车两边

而且就在最近，天风国际证券高盛郭明崇祯錤在 Twitter 上爆出猛料：

一新电子产品汽台车开发团队里早已取缔了一段星期。

全都相应驾驶者，路还很近

随着一新电子产品造台车开发团队里被曝取缔后，一新电子产品汽台车的亮相星期或许是愈来愈近了~

按照许多一新能源子公司的惯例，砍一些计划是常有的事。

绝非如果某一个电子产品距离批量生产智是太近，再次多的投入与共同开发也只是节省。

例如小米的 MIX Alpha 环绕屏iPad、一新电子产品的 AirPower 无线启动时器等等~

不够何况这次还是一家非台车企的子公司不想跨界造台车——

那就须要亲身经历子公司选址、确定生产路线和模的设计、开发团队里组建、台卡车设计、应用硬件适配、台卡车生产、安全都验证和批量生产等多个即场。

而就目从前的爆料来看，一新电子产品造台车连这条流程里头最早最本体的“开发团队里建设”都没有未完成，不够不要智是展开后面的智的了......

但纵观所有汽台车代工、一新能源代工：

距离普通消费者用上相应驾驶者汽台车，还有相当长的一段路要走。

首先现在相应驾驶者的安全都性还不用被保证，并且还并不需要才会无关条例的实施。

一新的系统设计的流行也并不需要星期，台卡车从前期的零售价应有也是不坑穷人。

但我过去渴望，全都相应驾驶者的系统的汽台车的批量生产，因为那将是我们全都人类的一个大突飞猛进！

参考资料：

36 氪：2021 加州DMV相应驾驶者众生相

台车两边：艳阳天，一新电子产品汽台车

编辑：斯哥路

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