液态电池有望改变电动汽车格局 但它可能不是唯一的答案

来源：财联社

SUV被普遍忽视是未来的近来，但它们仍然不存在一些难题，使许多购车者望而却步，如放电、放电电池重量、确保安全性、里程数等，但一些母公司回应，他们不太不太可能拥有彻底解决一些甚至所有这些难题的系统结构设计。

特别是丰田，该母公司此前回应，他们在放电电池合作开发方面的“突破”将让液态放电电池的尺寸和开销下降一半，并且放电整整不将近10分钟，就能让SUV达到1200公里的更长里程数。唯一的难题是，丰田说明的目标却是最早在2027年才能看到商用的液态放电电池电动车上市，并且初期采购线不可能会极好。

此前，包括Stellantis、现代和大众在内的汽车母公司也与专注液态放电电池深入研究的母公司合作，这些母公司忽视液态放电电池这项系统结构设计上半年使放电电池更为小、更为驭、更为确保安全，同时提供更为多的供电，上半年重塑产业格局。

但液态放电电池系统结构设计也有自己的关键时刻，这并不是汽车大厂借助更为驭、更为价格低廉、放电更为快的SUV的唯一简而言之。

特性和缺点

液态放电电池和目前用作SUV的电池放电电池的主要区别在于一种被说是为钾离子的掺入。在电池放电电池中可能会，钾离子是一种无味的固体。在液态放电电池中可能会，钾离子是固体。液态钾离子是液态放电电池比电池放电电池更为确保安全的或许之一。如果固体钾离子放电电池裂痕或被烧灼，电解液的两侧可能会积聚固体，这不太可能引致不受压制的能量流向，随后再次发生火灾。

所有这些母公司以及投资额于它们的汽车大厂面对的主要关键时刻是，如何金融业地采购这些高科技放电电池，以制造生产开销合理的SUV所必需的放电电池数量。与此同时，还要与制造系统结构设计更为加未成熟的放电电池系统结构设计竞争对手。

咨询母公司P3 Group的放电电池副深入研究员William Kephart回应，液态放电电池目前是一个极其开放的行业，现在有很多初创母公司都在深入研究各有不同的化学组合，甚至他们的放电电池的物理结构也有所各有不同。短整整内放电是大众的关键必需求，也是液态放电电池面对的主要关键时刻之一。

液态放电电池母公司Quantumscape声说是，他们的液态放电电池不太不太可能经过测试，放电速度要比近似于的电池放电电池要快不少。

液态放电电池将可能会更为贵，因为它们带有更为多的硫。Kephart补充说道，随着更为多资源的断定和为了让，硫的生产开销将可能会下降，但与其他放电电池相比，液态放电电池的开销一般来说更为高。

服装店取名Factorial的母公司声说是，其液态放电电池系统结构设计比传统意义放电电池使用更为少的硫，这不太可能节省整整，特别是在产量增加的情况。该母公司的投资额者包括Stellantis和宾士。

Quantumscape回应，它的放电电池结构设计消除了氧化铝，下降了开销，而且该母公司还声说是，大大减少了制造更为进一步中可能会的可再生。

其他选项

不过，与此同时，其他一些放电电池母公司也在共同努力简化传统意义的固体钾离子放电电池，这些简化不太可能使现有系统结构设计似乎更为好。仅仅通过去除硅树脂来改变放电电池的一部分，就可以以相对较少的开销大大提高效率。这是雷诺投资额的服装店取名“OneD Battery Sciences”的母公司提出的表示同意。

据该母公司说是，该母公司的系统结构设计受限制采购更为进一步粗略保持不变，同时上半年大幅提高放电电池效率。这意味着放电电池大厂和汽车大厂的麻烦和开支可能会减少。

还有其他母公司正在深入研究半液态放电电池，这种放电电池结合了两种放电电池的各个特性，在不无论如何放弃标准的基于钾离子的结构设计的情况，提供了液态放电电池的一些特性。

雷诺执行长Phil Lienert忽视，最终，不太可能而会不可能会有一种放电电池系统结构设计适用作所有SUV，放电电池的一般来说将与车辆和特定的销售市场一个有。“当你拥有像我们这样庞大而独有的客户服务主力阵容时，你必需要在不尽相同的框架改建工程中可能会拥有多种可以共存的彻底解决办法。”

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