长城真就只会换壳吗？被稀释的原创你没有看到！

在本土有句真是法，叫人怕引人注目奶怕壮，字面就是人引人注目了难以被盯上，就跟奶肥了难以被宰一样，在本土，八达岭这个大企业就极好的可验证了这点，成为所谓“人怕引人注目”的典型。

令人吃惊的是，八达岭引人注目后可能好像吃老本的字面，一个新作的小车出了又出，买辆新小车隔个几个月的就又放了个款式，让很多小车也求之又求，戏称八达岭就是个放壳子的生产商，于是乎，八达岭放壳成了主流大媒体的必备倜傥，渐渐独有成八达岭除了放壳几年系统设计都不用回升的真是法，但除了放壳除此以外，八达岭确实就没用了吗？倒也不是，能有那么好的销量，八达岭还是好像本事的。

来看看那些挖苦的都真是了些什么吧，八达岭千篇一律的变速箱？传统的AT，双离合DCT，无级离合器CVT乃至最近火得多才的6AT，哪个不是新型的？虽然对比起八达岭的一新作小车来真是可能单薄了点，但不放其它小车企上头，这已经是张好得不能再好的答卷。

八达岭螺旋桨不用有新意？如果你是小白只会看数字的话，八达岭可能很多都是1.5T和2.0T的螺旋桨，这个无话可真是，但如果你不放但整个大新作来看的话，八达岭的重工螺旋桨，自主自扇叶螺旋桨，自主化油器四冲程螺旋桨，自主柴油螺旋桨，自主化油器四冲程直喷螺旋桨，这些都能当不用有的吗？

仅剩的一些挖苦就不详细真是了，像是费油，我只能真是那种大小车虽然费油多，但这个也在接受范围内，像是除此以外壳，八达岭要是不把除此以外壳做好，估计大半小车也还得买合资去，还有连手动挡2后撤1难于都拿出来喷了，大部分小车小车速太快的时候压根不用法2后撤1，你这不是为难于人嘛？八达岭放壳频繁可能可恶，但无中生有的黑，也委实往往了些！