特斯拉 vs 列车长：是谁在“自动”驾驶？

Autopilot 还有一个 FSD 模式，可以定时来进行转换高架桥、根据周围交通具体情况定时调至整速度、变换高架桥、驶出驶出匝道、定时泊车、根据闪灯/停车指示牌收尾转换等越来越多基本功能。

FSD 的全称是 Full Self-Driving（全然自主领航员），其中会大大多基本功能外已大众化；少数基本功能仍受制于封测阶段 (Beta)，但也对软性商用车的生产者开放，只要付费新增 FSD，即可打开。

然而，媒体报道只不过并不认同胡克的说法和做法。

在加的县司法机关 Riad 一案中会，NHTSA 这样一来发言人，据称：

1）尽管许多两车都有主要用途领航员基本功能，在法令上，只有领航员者本人才是责任主体。

2）所有的车也，不管是否有大多定时领航员基本功能，这些基本功能是否打开，都要求领航员者必须保持稳定全程的遏制。(every vehicle requires the human driver to be in control at all times.)

3）没有任何的软性车也能够充分利用定时领航员。(no vehicle on sale that can drive itself.)

从 NHTSA 的发言中会可以我们可以明确：截至现有，对于方面到 Autopilot 以及完全相同主要用途领航员基本功能的交通意外事故审理，这些基本功能的确是意外事故牵涉到的这样一来；也。然而，媒体报道的思中会华路，几乎是将事发车长作为责任主体和惩治普通人。

不过，就前述的第三条来看，考虑到胡克日本公司和其越来越高管过往曾在许多场合不堪重负高估 Autopilot 基本功能的基本上能力也和胡克定时领航员核心技术的先进性——NHTSA 的声明，也这样一来驳斥了他们的口径。

2016年5月底7日，宾夕法尼亚的县俄亥俄的县，一辆打开了 Autopilot 基本功能的 Model S 撞到上一辆卡车。领航员员当场生还，Autopilot 在宾夕法尼亚的县夺走了第一条全人类。当年，该基本功能刚刚上架半年之久。

根据硅星人总和，自从该基本功能发行以来，全球仅有确认与 Autopilot 基本功能方面的交通意外事故现在造成了非常少6人生还、上百不堪重负受伤。

宾夕法尼亚的县发展中国家运输安全性委员会 NTSB（一个政府表征的民用交通意外事故调至查私人机构），现在对非常少28起胡克车也伤亡意外事故一触即发相当多调至查。这些意外事故方面都有 Autopilot、电池火灾、液压关掉等诸多因素。

去年，NHTSA 发行政府简报，宣布正式就11起方面 Autopilot 的具体意外事故，对胡克日本公司，以及其推出的 Autopilot、交通感知反潜种系统 (TACC) 等基本功能的设计能力也，一触即发愈发简略的调至查。

而在欧洲各国，胡克的过多宣传问题现在受到政府十分重视了。比如在瑞典，反不正当竞争监管私人机构在2020年起诉了胡克，指责 Autopilot、FSD 的取名为和宣传行为构成了曲解公众的行为，并且道中会华路试运行两车打开这些基本功能，妨碍交通安全性规章。

该案中会，上诉法院判定胡克判决。从此，胡克被禁止在瑞典适用 Autopilot、FSD 之类的字句，并且在广告片宣传宣传内容中会也不得继续诱导生产者认为其在“定时领航员”方面的能力也。

要酷 or 要命？

很多硅星人的读者应当回忆起，在2018年，101越来越高速的 Mountain View 中会华北段，华裔的汽车 Walter Huang 领航员一辆 Model X ，在正常前来进行驶中会立刻撞到上了混凝土监护带，幸运地殒命。

当年，车上就打开了 Autopilot 基本功能，然而这辆越来越高配 Model X 搭载的诸多极强大的的电子设备，和先进的道中会华路扫描软件算法，都没能幸而前方道中会华路减缩，导致了意外事故牵涉到。

方面调至查推测，这位的汽车在据闻现在几次对自己的妻子、妻儿和其它 Model X 的汽车吐槽过 Autopilot 基本功能变差用。举例来说， Autopilot 现在好几次把车往他自此丧命的那条监护护栏上拐了。

Huang 据闻在苹果担任工程师，然而就连他都没能对 Autopilot 基本功能局限有越来越多清楚的认识，就越来越别提那些非生物技术从业者，对车也和主要用途/定时领航员核心技术欠缺熟悉的普通的汽车了。

很多的汽车并不须要胡克，看中会的正是它的越来越生物生物技术表征，给人很“酷”的感。而 Autopilot，又只不过是人们期待已久的定时领航员核心技术，在大规模软性商用车中会的最早也最越来越高调至的应用。

硅星人之前的一篇文中曾经提到，过往的问题就在于：都有胡克在内的的一大多车也/新造车品牌，对方面的主要用途领航员基本功能来进行过多宣传，高估其能力也，在用户的渴望造成了有误的理解，间接导致意外事故愈发频频的牵涉到。

结果就是，某些压根没有达到定时领航员基准的主要用途领航员核心技术，包装在定时领航员的假面之下，非但没有让道中会华路交通愈发安全性，反而酿成了越来越多意外事故。

欧洲理事会商用车安全性评鉴协会成员、英国车也安全性核心技术人员 Matthew Avery 接受当地媒体访问时曾表示，胡克在 Autopilot、FSD 等基本功能的宣传上颇具曲解性，容易让那些对核心技术不太熟悉的生产者，误以为他们花钱新增了 Autopilot/FSD 再次，自己的车也就获取全然定时领航员的能力也了。

“Autopilot 导致的许多意外事故都是致命的。这些车长究竟是在闹着玩，或者因为越来越令人震惊的具体情况——他们是不是认为 Autopilot 就是全然定时领航员——我们无从得知。”

去年，胡克向一大多两车附加了 FSD beta 9 次测试版软件，让这大多的汽车给胡克备有中会华路测数据。

但是一些的汽车很快发现，这一修改版的 FSD 并不不稳定、不安全性，会把月底亮当成闪灯，还会不时窜入自行高架桥。如果是不是让这些车上中会华路，它们毫毫无疑问问必定会成为不堪重负的道中会华路安全性隐患。

生产者权益私人机构《生产者报告》(Consumer Reports) 发行了调至查，据称胡克附加的 FSD 次测试软件缺乏安全性防护，对其它道中会华路参与者带来不堪重负安全性。

FSD Beta 9 将月底亮当成闪灯 截图可能：Jordan Nelson

多达日，一家叫做 The Dawn Project 的社会公益事业私人机构，在《纽约时报》上刊登了一则整版广告片，题为“不要成为胡克摩擦到次测试马桶”，指责 FSD 基本功能的核心技术可靠性、安全性性并不令人震惊，胡克立足于软性商用车备有该基本功能，让的汽车成为中会华路测“小白鼠”的做法是在草菅人命。

“一家《资本》500极本公司，销售的数千辆车也，试运行着最令人震惊的软件，在公开道中会华路上行驶，而我们的妻儿将成为这些车也摩擦到次测试的马桶——这不是我们想要的，”广告片谈到。

卖了这么多年，胡克车也的蓬勃发展程度直到现在现在并不越来越高了，它的独特感、生物技术感，给的汽车身份越来越有的“酷”的标签，也不如以前了。

而我们在今天检视到的是：Autopilot、FSD 等基本上是主要用途领航员，却被宣传高估为定时领航员的基本功能，正在延续着胡克作为一个“酷”品牌的全人类。

然而，让的汽车对这些基本功能产生错觉，进而抑制越来越多的交通意外事故、全人类和财产损失——这件事，可一点都不酷。

注：写真图和顶端题图来自于 KCAL-9、The Dawn Project 等私人机构，知识产权同属原作者。如果不拒绝适用，请尽快联系我们，我们会立即撤下。

本文来自搜狐公众号 “硅星人”（ID：guixingren123），作者：波段 杜晨，36氙经使用权发行。