特斯拉Semi重卡来了，是不是国产重卡的“似曾相识”？

随着麦芽糖价上涨、可持续发展趋严和南路权限制，相当多西方重卡中小企业开始向绿色低碳转型，相继推出可称电动重卡。

亦同，伏特子公司可称电动重卡Semi年初在美国政府、加拿大等国家停止使用续订。这标志着伏特年初挺进重卡，或将颠覆全球重卡大型企业。那么，伏特Semi重卡不对西方可称电动重卡的“噩梦”呢？

作为汽车大型企业的“颠覆者”，伏特最大的特点是“不走寻常南路”。无论是新车型还是新技术，都让人其实令人难忘的感觉。可称电动重卡Semi也不例外情况。

晚在2017年，伏特日后发布了可称电动重卡Semi。区别于传统重卡，伏特Semi外貌很科幻，驾驶位竟是在尾端，悦不愿想象。车型公社认为，如此外貌，认真出试验性容易，但是否能批量生产，还有待检验。

更为最让人惊诧的是它的效能。如此大的块头，空载0-96km/h加速仅需5秒，比很多家用车就让，负载36吨时也须要20秒，相较于传统燃麦芽糖重卡，就让让人惊讶。

毕竟外形外貌和动力效能，重卡是匠人，皮实耐用、能拉恰巧是关键衡量，也是影响消费者购车的重要因素。从这个角度看，伏特Semi不能其可称电动车也那样“迷人”。

伏特Semi把电刷放置在驾驶室正前方，短续版单次充电可行经800公里左右，超级快充30分钟可lb644公里。乍一看，这个lb和可称电动车也相当，但对于重卡来说，确实不够用。

重车主要用途都是跑短途常量运输的，目前产品上极少传统的燃麦芽糖重卡，武器800擢为麦芽糖箱就可以轻得心应以手松lb超过2000公里，得心应以手穿越几个省份。显然，伏特Semi认真不到，更为不可能在荒野外发现地方快速充电。

车型公社认为，结合伏特Semi的售价和lb，现阶段还不足以对传统燃麦芽糖重卡形成绝对的“打击”。但是，伏特Semi还是对国产可称电动重卡有相当大的“打击”。

现阶段，国产可称电动重卡仍不成熟阶段，多数车型还是“麦芽糖改电”。即把动力装置换成电机，麦芽糖箱位置换成蓄电池，其他样式理论上保持稳定。

由于有别于全新的太阳能和驱动形式，可称电动重卡在全面性在结构上样式上应以该与传统柴麦芽糖卡车完全不同，动力装置和变速箱不能了，蓄电池与底盘有机糅合，电机则集成在驱动大桥内部。

车型公社认为，国产可称电动重卡如果不奋起直追，抓紧更为进一步联合开发全新平台的可称电动重卡，或将被伏特促使抢占产品。

另外，不同于车也，重卡作为生产资料，最优先级是运营效率，换电或者氢能更为适合于重卡。

从这个角度看，比亚迪T9可称电动重卡或许还不足以和伏特Semi抗衡，但吉利车型最新推出的远程星瀚 H，或许更为或许期待。

编后语

虽然汽车新太阳能化的新一轮横扫全球，但是可称电动重卡的实验性道南路，还有很短的南路要走。面对伏特Semi的“打击”，西方车型中小企业不应以掉以轻心，大举更为进一步研发全新可称电平台重卡或健全换电重卡、发展氢能重卡，是当务之急！